Το ετήσιο κόστος ασφάλισης για ένα απλό επιβατικό όχημα - μετά την υποχρεωτική ασφάλεια ΙΧ για φυσικές καταστροφές- αναμένεται να κυμανθεί από 7 έως 13 ευρώ, ανάλογα με τις παρεχόμενες καλύψεις. Για επαγγελματικά οχήματα, παραδείγματος χάρη, η τιμή αυτή θα ανέβει κι άλλο. Ωστόσο, ένα πρόσφατο παράδειγμα εγείρει ερωτήματα σχετικά με την αποζημίωση σε περιπτώσεις φυσικών καταστροφών.

Την προηγούμενη εβδομάδα, μια έντονη βροχόπτωση διάρκειας μόλις 10 λεπτών προκάλεσε σοβαρές πλημμύρες σε κεντρικές περιοχές της Αθήνας, όπως το Γαλάτσι και οι Αμπελόκηποι. Πολλά αυτοκίνητα υπέστησαν σοβαρές ζημιές, ειδικά εκείνα που βρίσκονταν σε υπόγεια πάρκινγκ. Το ερώτημα που προκύπτει είναι: θα αναγνωρίσουν οι ασφαλιστικές εταιρείες μια τέτοια βροχή ως θεομηνία, ώστε να αποζημιώσουν τους ιδιοκτήτες;

Σε αυτές τις περιπτώσεις, ο ιδιοκτήτης του οχήματος ίσως χρειαστεί να προσκομίσει έγγραφα που αποδεικνύουν ότι η ζημιά προκλήθηκε από φυσική καταστροφή. Το αν αυτό το έγγραφο θα εκδοθεί από την ΕΜΥ (;) ή τον αρμόδιο Δήμο -αν καταφέρει να το αποδείξει αυτό-παραμένει ασαφές Είναι, επίσης, σημαντικό να αναφερθεί ότι συχνά τα οχήματα που βρίσκονται σταθμευμένα σε υπόγεια γκαράζ εξαιρούνται από αποζημιώσεις.

Εν τέλει, η ασφάλιση για φυσικές καταστροφές ίσως δεν προσφέρει την απαραίτητη προστασία στις περιπτώσεις που τα μέτρα υποδομής δεν είναι επαρκή. Ίσως το πρόβλημα έγκειται στο ότι δρόμοι και περιοχές δεν θα έπρεπε να πλημμυρίζουν από μια βροχή που διαρκεί μόλις 10 λεπτά.

Τα «ερωτήματα» για την υποχρεωτική ασφάλιση αυτοκινήτου

Από τη μία πλευρά, η νέα ρύθμιση αναμένεται να διασφαλίσει την άμεση αποζημίωση των οδηγών σε περίπτωση φυσικών καταστροφών, καλύπτοντας τυχόν σοβαρές υλικές ζημιές στα οχήματά τους -ανάλογα τις περιπτώσεις όπως αναφέρθηκε πιο πάνω- Από την άλλη πλευρά, θα επιφέρει σημαντική αύξηση στο κόστος της ασφάλισης, επιβαρύνοντας οικονομικά τους ιδιοκτήτες οχημάτων.

Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι όσοι έχουν αποκτήσει το όχημά τους μέσω δανείου είναι ήδη υποχρεωμένοι να ασφαλίσουν το αυτοκίνητο για φυσικές καταστροφές, καθώς ουσιαστικά ανήκει στην τράπεζα. Επιπλέον, πολλοί οδηγοί που διαθέτουν καινούργια οχήματα ή φροντίζουν ιδιαίτερα το αυτοκίνητό τους είναι πιθανό να επιλέγουν ευρύτερη ασφαλιστική κάλυψη.

Ωστόσο, στην Ελλάδα, ιδιαίτερα στις μεγάλες πόλεις, κυκλοφορούν οχήματα παλαιότερης τεχνολογίας ή με σοβαρές ζημιές, τα οποία χρησιμοποιούνται κυρίως για βασικές μετακινήσεις. Για τους ιδιοκτήτες αυτών των οχημάτων, των οποίων η αξία μπορεί να είναι χαμηλή, ακόμα και κάτω από 1.500 ευρώ, η υποχρεωτική ασφάλιση για φυσικές καταστροφές αποτελεί ένα επιπλέον οικονομικό βάρος, το οποίο πολλοί θεωρούν περιττό.

Αξίζει να αναφερθεί ότι οι ασφαλιστικές εισφορές έχουν ήδη αυξηθεί σε σχέση με το 2023, και ενώ κάποιες εταιρείες προσφέρουν εκπτώσεις και προσφορές, η συνολική τάση παραμένει αυξητική. Επιπλέον, υπάρχουν ανοικτά ερωτήματα για το πώς θα εφαρμοστεί η νέα υποχρέωση.

Για παράδειγμα, όσοι έχουν ετήσια ασφαλιστική κάλυψη χωρίς πρόβλεψη για φυσικές καταστροφές, που λήγει τον Σεπτέμβριο του 2025, θα πρέπει να προχωρήσουν σε επιπλέον κάλυψη από τον Ιανουάριο; Τι θα γίνει για όσους ανανεώνουν την ασφάλειά τους τον Δεκέμβριο ή τον Ιούνιο;

Σε κάθε περίπτωση, αναμένεται να δοθούν περαιτέρω διευκρινίσεις από τις αρμόδιες αρχές το προσεχές διάστημα, καθώς το πλαίσιο εφαρμογής της υποχρεωτικής ασφάλισης για φυσικές καταστροφές θα πρέπει να εξειδικευτεί περισσότερο.

Το P21 της αμερικανικής εταιρείας Polydrops ανοίγει μια νέα σελίδα στην αγορά των τροχόσπιτων. Δεν πρόκειται για κάποια υπερβολή, αφού το Ρ21 είναι το πρώτο ενεργειακά αυτόνομο τροχόσπιτο στον κόσμο, που δεν χρησιμοποιεί κάποια επιπρόσθετη εξωτερική πηγή ενέργειας. Για να γίνει αυτό εφικτό, εφοδιάστηκε το νεότερο μοντέλο της καλιφορνέζικης Polydrops με τις πιο σύγχρονες τεχνολογίες, χωρίς κανέναν συμβιβασμό όσον αφορά στην άνεση και στα επίπεδα εξοπλισμού του.

Τροχόσπιτο Polydrops: Τα χαρακτηριστικά 

Αν κοιτάξεις το τροχόσπιτο από ψηλά, θα διακρίνεις εύκολα τα φωτοβολταϊκά πάνελ στην οροφή του με συνολική απόδοση 1.300 Watt. Η συγκεκριμένη εγκατάσταση παράγει έως 5 kWh ηλεκτρική ενέργεια, που αποθηκεύεται σε ένα Powerstation με τον ρόλο της ηλιακής γεννήτριας. Έτσι υπάρχει πάντα διαθέσιμη ηλεκτρική ενέργεια για τη χρήση των ηλεκτρικών συσκευών του τροχόσπιτου, ακόμη και αν βρίσκεται στη μέση του πουθενά.

Ωστόσο το Polydrops P21 ξεχωρίζει από τους ανταγωνιστές του κυρίως χάρη στην ενσωμάτωση μιας αντλίας θερμότητας, που δεν χρειάζεται παροχή ενέργειας από εξωτερική πηγή και φροντίζει για ψύξη ή θέρμανση του εσωτερικού. Η αντλία θερμότητας συνδυάζεται με μία πολύ αποτελεσματική μόνωση της καμπίνας και έτσι υπάρχει ευχάριστη ζέστη τον χειμώνα και αναζωογονητική δροσιά το καλοκαίρι.

Φυσικά η χρήση της αντλίας θερμότητας πρέπει να γίνεται με μέτρο και σύστημα, επειδή με πλήρη φόρτο καταναλώνει έως και 3,5 kWh, άρα θα έμενε το τροχόσπιτο σε μια τέτοια περίπτωση σε λιγότερο από δύο ώρες χωρίς ρεύμα!

Πόσο κοστίζει το τροχόσπιτο Polydrops: Η τιμή

Η Polydrops δέχεται ήδη παραγγελίες για το πράσινο τροχόσπιτο Ρ21, το οποίο ξεκινάει στις ΗΠΑ από 38.900 δολάρια, δηλαδή περίπου 35.000 ευρώ. Η παραγωγή του θα ξεκινήσει εντός του 2024, ωστόσο είναι προς το παρόν άγνωστο, αν και πότε θα αρχίσει να εξάγεται και στην Ευρώπη.

Το φθινόπωρο αποτελεί -μαζί με την άνοιξη- μια από τις πιο ευχάριστες εποχές του χρόνου με ήπιες θερμοκρασίες, ζωογόνα πρωτοβρόχια μετά από την καλοκαιρινή ανομβρία και με γλυκές βραδιές. Δυστυχώς, η κλιματική κρίση έχει αλλάξει και εδώ τα δεδομένα, με αποτέλεσμα να έχουμε απότομες εναλλαγές του καιρού, καταιγίδες με έντονες βροχοπτώσεις, αλλά και μίνι καύσωνες. Πρόκειται για δύσκολες συνθήκες για τον οδηγό, που καλείται να αντιμετωπίσει εντελώς διαφορετικές καταστάσεις μετά τη θερινή ραστώνη, όπως είναι οι ολισθηροί δρόμοι, το σούρουπο που έρχεται γρηγορότερα, η κυκλοφορία και τα μποτιλιαρίσματα, κλπ.

Είναι λοιπόν ξεκάθαρο, ότι το Ι.Χ. μας χρειάζεται έναν έλεγχο και ένα φθινοπωρινό φρεσκάρισμα, εκεί όπου πονάει. Οι υαλοκαθαριστήρες πρέπει να σαρώνουν σωστά το παρμπρίζ, όλα τα φώτα οφείλουν να λειτουργούν άψογα για να βλέπουμε καλά και να μας βλέπουν έγκαιρα και τα ελαστικά πρέπει να βρίσκονται σε καλή κατάσταση, γιατί κάνουν τη διαφορά όταν γλιστράει ο δρόμος.

Από εκεί και μετά, όταν βρέχει τηρούμε τα εξής για να μην μπούμε σε περιπέτειες:

Διατηρούμε μεγαλύτερες αποστάσεις από τα προπορευόμενα οχήματα.

Κόβουμε ταχύτητα και την προσαρμόζουμε στις δυσμενείς καιρικές συνθήκες.

Οι κακοφτιαγμένοι ελληνικοί δρόμοι είναι γεμάτοι λακκούβες, που μαζεύουν νερό και σχηματίζουν λιμνούλες απροσδιόριστου βάθους, οπότε μπορεί να κάνει το αυτοκίνητο aquaplaning και να χάσουν τα ελαστικά την επαφή με την άσφαλτο.

Πηγαίνουμε πολύ σιγά, όταν κινούμαστε εντός κατοικημένων περιοχών, για να μην βρέχουμε τους πεζούς στην άκρη του δρόμου.

Ανάβουμε έγκαιρα τα φώτα του αυτοκινήτου μας, όταν αρχίζει και πέφτει το φως.

Δίνουμε ιδιαίτερη προσοχή, όταν υπάρχουν πάνω στο δρόμο βρεγμένα φύλλα, γιατί γλιστράει πολύ το αυτοκίνητο και μεγαλώνει θεαματικά η απόσταση φρεναρίσματος.

Ρυθμίζουμε τον κλιματισμό του αυτοκινήτου με τέτοιο τρόπο, ώστε να ξεθαμπώνουν το παρμπρίζ και τα παράθυρα, αλλά και να δημιουργείται μια ευχάριστη ατμόσφαιρα στην καμπίνα επιβατών.

Υπομονή και όχι νεύρα! Η μετάβαση από την καλοκαιρινή ανεμελιά στη γκρίζα καθημερινότητα είναι δύσκολη και θέλει τον χρόνο της, ενώ η νευρικότητα και η επιθετικότητα αποτελούν δύο πολύ κακούς συμβούλους για τον οδηγό!