Η κακοκαιρία Bora έφτασε στη χώρα μας μετά από μια μεγάλη περίοδο ανομβρίας και υψηλών – για την εποχή – θερμοκρασιών, ενώ σε λίγες ημέρες δεν αποκλείεται να βιώσουμε πάλι ανοιξιάτικες συνθήκες.

Η ακραία και απότομη εναλλαγή του καιρού οφείλεται στην κλιματική αλλαγή, η οποία επηρεάζει πλέον όλες τις πτυχές της ζωής μας, μεταξύ των οποίων και την οδήγηση. Πρόκειται για δύσκολες καταστάσεις, που απαιτούν προσαρμογή από τους οδηγούς, ειδικότερα μάλιστα στην Ελλάδα εξαιτίας του κακού οδικού δικτύου με τις άπειρες παγίδες, αλλά και λόγω της ελλιπούς οδηγικής παιδείας μας.

Ας δούμε, λοιπόν, τι πρέπει να προσέχουμε σε τέτοιες περιπτώσεις και ποιες είναι οι σωστές κινήσεις μας στο τιμόνι!

1. Ενημερωνόμαστε από τα δελτία καιρού για την εξέλιξη της κακοκαιρίας και αποφεύγουμε τα σημεία, όπου αναμένονται ακραία φαινόμενα ή -ακόμη καλύτερα- αναβάλουμε κάποιες μετακινήσεις μας, όποτε είναι αυτό εφικτό.

2. Συγκεντρωνόμαστε απόλυτα στην οδήγηση, αφήνουμε τη χαλαρότητα κατά μέρος και κρατάμε συνεχώς και με τα δύο χέρια το τιμόνι, ώστε να είμαστε έτοιμοι να αντιδράσουμε σε ενδεχόμενους πλευρικούς ανέμους.

3. Κόβουμε ταχύτητα και τηρούμε μεγαλύτερες αποστάσεις ασφαλείας, επειδή η βροχή και η υγρασία κάνουν τους δρόμους ολισθηρούς και αυξάνουν τις αποστάσεις φρεναρίσματος.

4. Οι κινήσεις του τιμονιού πρέπει να γίνονται ομαλά και όχι απότομα, αλλιώς κινδυνεύει να χάσει το αυτοκίνητο την πρόσφυση και να βρεθούμε εκτός δρόμου ή πάνω σε κάποιο άλλο παρκαρισμένο όχημα.

5 Αποφεύγουμε να παρκάρουμε κάτω από δέντρα και πινακίδες.

6. Οι δυνατοί άνεμοι φέρνουν στο δρόμο μας κλαδιά, άλλα αντικείμενα, ακόμη και κάδους σκουπιδιών, οπότε πρέπει να είμαστε έτοιμοι να φρενάρουμε.

7. Αλλάζουμε διαδρομή και παρακάμπτουμε σημεία, όπου γνωρίζουμε ότι μπορεί να μαζεύεται πολύ νερό, όπως π.χ. γούβες κάτω από γέφυρες.

8. Ιδιαίτερη προσοχή χρειάζεται, όπου λιμνάζουν τα νερά, επειδή δεν γνωρίζουμε το βάθος τους και αν κινηθούμε γρήγορα, θα αρχίσουν να κολυμπούν τα ελαστικά και θα χάσουμε τον έλεγχο του οχήματος (φαινόμενο υδρολίσθησης ή aquaplaning).

9. Έχουμε αναμμένα φώτα στη μεσαία σκάλα, για να βλέπουμε καλύτερα και να μας βλέπουν οι υπόλοιποι έγκαιρα. Οι προβολείς ομίχλης πρέπει να χρησιμοποιούνται μόνον για τις περιπτώσεις, που προβλέπονται από τον Κ.Ο.Κ. και όχι σε κάθε βροχή.

10. Είναι σημαντικό να διατηρούμε καθαρά τα παρμπρίζ και τα παράθυρα του αυτοκινήτου μας και να βρίσκονται σε καλή κατάσταση οι υαλοκαθαριστήρες μας.

11. Τα φθαρμένα ελαστικά αποτελούν έτσι και αλλιώς εγκληματική παράλειψη, όμως σε συνθήκες καταιγίδας χειροτερεύουν ακόμη περισσότερο τα πράγματα, οπότε απαιτείται άμεση αντικατάσταση τους με καινούργια.

12. Νοιαζόμαστε για τους πεζούς και τους δικυκλιστές! Κόβουμε ταχύτητα, όταν περνούμε δίπλα τους, για να μην τους κάνουμε μούσκεμα, ενώ κρατάμε μεγαλύτερη πλευρική απόσταση από τους ποδηλάτες και τους μοτοσικλετιστές, όταν τους προσπερνάμε.

Μέχρι το καλοκαίρι του 2025, το Λεκανοπέδιο της Αττικής θα έχει εξοπλιστεί με 1.388 υπερσύγχρονες κάμερες παρακολούθησης και βεβαίωσης τροχαίων παραβάσεων, στο πλαίσιο ενός νέου σχεδίου που προωθεί η κυβέρνηση μέσω του Υπουργείου Ψηφιακής Διακυβέρνησης.

Το φιλόδοξο αυτό έργο αναμένεται να επιφέρει σημαντικές αλλαγές στον τομέα της οδικής ασφάλειας, αντιμετωπίζοντας παραβάσεις που αποτελούν κύρια αίτια τροχαίων ατυχημάτων, όπως η υπερβολική ταχύτητα και η παραβίαση του ερυθρού σηματοδότη.

Το δίκτυο καμερών θα τοποθετηθεί σε κεντρικούς οδικούς άξονες της Αθήνας και άλλες κομβικές τοποθεσίες της Αττικής, ενώ οι κάμερες θα τεθούν σε πλήρη λειτουργία από το καλοκαίρι.

Η καταγραφή των παραβάσεων θα είναι άμεση και θα συνοδεύεται από αυστηρές κυρώσεις, όπως πρόστιμα, αφαίρεση διπλώματος και, σε ορισμένες περιπτώσεις, ακόμα και ποινικές συνέπειες.

Ωστόσο, η εφαρμογή του νέου συστήματος έχει δημιουργήσει εύλογα ερωτήματα στους πολίτες, ειδικά σχετικά με το πώς θα αποφεύγονται άδικες ποινές σε περιπτώσεις όπου οι κυκλοφοριακές συνθήκες είναι περίπλοκες.

Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι οι περιπτώσεις κατά τις οποίες η κίνηση ρυθμίζεται από τροχονόμους, αντί για φανάρια.

Ο Κίμων Λογοθέτης, πρώην σύμβουλος οδικής ασφάλειας της Περιφέρειας Αττικής και σχεδιαστής του προγράμματος, μιλώντας στην τηλεόραση του ΑΝΤ1, εξήγησε ότι το σύστημα είναι σχεδιασμένο ώστε να λαμβάνει υπόψη τέτοιες περιστάσεις, «οι κάμερες είναι υπερσύγχρονες και στην περίπτωση που η κίνηση ρυθμίζεται από τροχονόμο, θα απενεργοποιούνται, για το συγκεκριμένο χρονικό διάστημα», διευκρίνισε, καθησυχάζοντας τους οδηγούς.

Επιπλέον, ο κ. Λογοθέτης διαβεβαίωσε ότι η λειτουργία των καμερών δεν παραβιάζει τα προσωπικά δεδομένα, καθώς η καταγραφή περιορίζεται αποκλειστικά στην πινακίδα κυκλοφορίας του οχήματος. Παράλληλα, τόνισε ότι τα υπηρεσιακά οχήματα, όπως ασθενοφόρα, περιπολικά και συνοδευτικά υψηλών προσώπων, θα εξαιρούνται από τις κυρώσεις μόνο εφόσον βρίσκονται σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης και έχουν ενεργοποιήσει τα φώτα τους.

Σε ποιους δρόμους μπαίνουν κάμερες

Σύμφωνα με τον Δημήτρη Παπαστεργίου η κλήση θα πηγαίνει στη θυρίδα του παραβάτη «που θα πάρει θέση στο wallet του gov.gr, εκεί θα υπάρχει βίντεο και φωτογραφία της παράβασης και θα δίνεται η δυνατότητα είτε πληρωμής είτε αμφισβήτησης».

Ενδεικτικά οι κάμερες θα τοποθετηθούν σε:

• Συγγρού
• Βουλιαγμένης
• Κατεχάκη
• Μεσογείων
• Κηφισίας
• Πειραιώς
• Πανεπιστημίου
• Κορωπίου
• Κηφισού
• Βεΐκου
• Πατησίων
• Αμφιθέας
• Ποσειδώνος
• Θηβών
• Δεκελείας

Μπορεί να κυριαρχεί στην επικαιρότητα η μεγάλη κρίση στη Volkswagen, όμως παρόμοια προβλήματα εμφανίζουν και άλλες εταιρείες του κλάδου.

Δύο κορυφαία στελέχη της Nissan, που θέλησαν να παραμείνουν ανώνυμα, δήλωσαν σε συνέντευξη τους στην οικονομική εφημερίδα ‘’Financial Times’’, ότι η εταιρεία τους έχει ‘’12 έως 14 μήνες χρόνο, για να καταφέρει να επιζήσει’’.

Σύμφωνα με τα λεγόμενα τους, η Nissan αναζητά έναν στρατηγικό επενδυτή. Όπως αναφέρει το κλαδικό έντυπο ‘’Automobilwoche’’, αυτός θα μπορούσε να είναι ένα Fund, μια τράπεζα ή ένας όμιλος ασφαλιστικών εταιρειών, αν και στο τραπέζι φημολογείται ότι έχει πέσει ακόμη και το όνομα της ανταγωνίστριας μάρκας, Honda.

Ο πυρήνας των προβλημάτων της Nissan εντοπίζεται στη γκάμα της, που δεν έχει ανανεωθεί στο βαθμό που θα έπρεπε, στις υψηλές εκπτώσεις που προσφέρει σε πολλές χώρες και στην έλλειψη υβριδικών μοντέλων για την πολύ σημαντική αγορά της Βόρειας Αμερικής.

Τα προβλήματα στη Nissan δεν είναι καινούργια. ‘’Οι εξουσιοδοτημένοι έμποροι πωλούν αυτοκίνητα με ζημιά, η παραγωγή έχει επιβραδυνθεί, πρόσφατα απέλυσε η επιχείρηση χιλιάδες εργαζόμενους της και πούλησε το ένα τρίτο της συμμετοχής της στη Mitsubishi. Όλα αυτά ενδεχομένως να μην αρκούν πλέον και να έγιναν πολύ αργά’’, εκτιμά το παγκόσμιο αυτοκινητιστικό site ‘’Μotor1’’.

Τα καθοριστικά λάθη

Πιο συγκεκριμένα, το Nissan Qashqai, που κυριαρχούσε στην ευρωπαϊκή αγορά των SUVs, βρίσκεται πλέον στην 19η θέση πίσω από μοντέλα που έβλεπαν πριν μερικά χρόνια τη σκόνη του, όπως τα VW Tiguan, Kia Sportage, Dacia Duster, Tesla Model Y.

Η Nissan υπέκυψε στην ‘’αντιντίζελ’’ σταυροφορία, που επικρατεί στην Ευρώπη και απέσυρε τους πετρελαιοκινητήρες από τη γκάμα της, κάτι που έπληξε σε μεγάλο βαθμό τις πωλήσεις του Qashqai.

Η ιαπωνική μάρκα και μέλος της συμμαχίας με τη Renault λανσάρισε στην αγορά την καινοτόμα τεχνολογία εξηλεκτρισμού e-Power, η οποία δεν βρήκε ωστόσο την αναμενόμενη ανταπόκριση από το αγοραστικό κοινό. Ένας από τους λόγους είναι, ότι δεν εξασφαλίζει επιδοτήσεις και φορολογικές απαλλαγές, όπως άλλες τεχνολογίες εξηλεκτρισμού (π.χ. τα Plug-in υβριδικά μοντέλα) σε διάφορες χώρες.

Η Nissan υπήρξε πρωτοπόρος στην κατηγορία των αμιγώς ηλεκτροκίνητων μοντέλων, όπου το Leaf πρώτης γενιάς υπήρξε σημείο αναφοράς για τον ανταγωνισμό και είχε μια αξιόλογη εμπορική πορεία.

Ωστόσο, το Leaf δεύτερης γενιάς δεν ανταποκρίθηκε στις προσδοκίες της εταιρείας, ενώ και το σημερινό ηλεκτρικό SUV Ariya τα έχει βρει μάλλον σκούρα σε μια κατηγορία, όπου λανσάρονται συνεχώς νέα μοντέλα κορυφαίων προδιαγραφών και οι εξελίξεις τρέχουν με ιλιγγιώδεις ρυθμούς.