Μεγάλη μερίδα των κατόχων αυτοκινήτων εξακολουθεί να παραμένει επιφυλακτική απέναντι στα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Ωστόσο, οι πιο κατάλληλοι για να κρίνουν με αξιοπιστία τα μοντέλα τέτοιας τεχνολογίας, είναι όσοι τα οδηγούν καθημερινά, δηλαδή οι ιδιοκτήτες τους.

Η παγκόσμια οργάνωση Global EV Drivers Alliance (GEVA) πραγματοποίησε μια άκρως διαφωτιστική έρευνα σχετικά με τον βαθμό ικανοποίησης των κατόχων ηλεκτρικών αυτοκινήτων από τα Ι.Χ. τους, για τους λόγους που τους ώθησαν στην επιλογή ενος τέτοιου μοντέλου και για τα εμπόδια που συναντούν.

Στόχος της συγκεκριμένης έρευνας, στην οποία συμμετείχαν 23.000 ιδιοκτήτες ηλεκτροκίνητων μοντέλων από 18 χώρες και πραγματοποιήθηκε από τον Αύγουστο έως τον Νοέμβριο, ήταν να προβάλλει τις πραγματικές εμπειρίες καθημερινής χρήσης αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων μέσα από όσους συμβιώνουν μαζί τους. Να σημειώσουμε ότι δεν περιλαμβάνεται η Ελλάδα μεταξύ των 18 κρατών της έρευνας.

Στο βασικό ερώτημα «αν έπρεπε να αντικαταστήσετε αύριο το ηλεκτρικό σας αυτοκίνητο, τι είδους όχημα θα επιλέγατε;», το 92% απάντησε ότι θα προτιμούσε και πάλι ένα αποκλειστικά ηλεκτροκίνητο μοντέλο. Ένα 4% θα στρεφόταν σε κάποιο Plug-in υβριδικό μοντέλο και μόλις το 1% θα επέστρεφε σε όχημα με κινητήρα εσωτερικής καύσης!

Όπως δήλωσε ο Πρόεδρος της οργάνωσης GEVA, Joel Levin, «πρόκειται για ένα αξιοθαύμαστα υψηλό νούμερο και τα αποτελέσματα επιβεβαιώνουν, ότι οι οδηγοί αγαπούν την εμπειρία ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου και ότι τα ηλεκτροκίνητα οχήματα ήρθαν, για να μείνουν».

Διαφορές στις υποδομές ανά χώρα

Για το 45% των ερωτηθέντων, ο καθοριστικότερος λόγος της απόφασης τους να αγοράσουν ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, ήταν το χαμηλότερο κόστος χρήσης, ενώ το 40% έκανε τη συγκεκριμένη επιλογή για χάρη της προστασίας του περιβάλλοντος. Σημαντικό ρόλο έπαιξαν, επίσης, το ενδιαφέρον για νέες τεχνολογίες με 21% και η αίσθηση οδήγησης ενός ηλεκτροκίνητου μοντέλου (19%), ενώ μόνο το 9% αγόρασε το ηλεκτρικό του Ι.Χ. εξαιτίας των επιδοτήσεων και των άλλων κινήτρων, που παρέχονται σε διάφορες χώρες.

Παρά τη συνολικά θετική εικόνα που έχουν οι κάτοχοι ηλεκτρικών αυτοκινήτων για τα οχήματά τους, δεν παύουν να υπάρχουν προβλήματα, αν και οι απαντήσεις αποκλίνουν πολύ από χώρα σε χώρα, όταν στρέφεται η συζήτηση στα δίκτυα υποδομών φόρτισης. Το 40% των ερωτηθέντων ανέφερε ότι δεν έχει βιώσει σχετικά προβλήματα, ωστόσο το 23% δήλωσε ότι προβληματίζεται εξαιτίας του αραιού δικτύου ταχυφορτιστών. Η έλλειψη φορτιστών αναφέρθηκε ως σημαντικότερο πρόβλημα από τους κατόχους ηλεκτρικών μοντέλων σε Βραζιλία, Ινδία, Πορτογαλία, Ουγγαρία και Κόστα Ρίκα ενώ, αντίθετα, στις πιο ανεπτυγμένες χώρες είναι πολύ χαμηλό το συγκεκριμένο ποσοστό.  

Μετά την έλλειψη υποδομών ακολουθούν ως σημαντικότερα προβλήματα ο μεγάλος χρόνος που απαιτείται για τη φόρτιση της μπαταρίας με 19% και οι χαλασμένοι ταχυφορτιστές σε ποσοστό 18%. Πάντως, το 72% των ερωτηθέντων απάντησε ότι φορτίζει το ηλεκτρικό του αυτοκίνητο σπίτι, το 13% σε ταχυφορτιστές, το 7% σε δημόσιους χώρους με δυνατότητα φόρτισης και στον χώρο εργασίας του και το 1% σε άλλους ιδιωτικούς χώρους.

Νέα δεδομένα αναμένεται να ισχύσουν για τους οδηγούς δικύκλων και ΙΧ κατά τη διαμόρφωση του νέου Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας.

Ο Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Βασίλης Οικονόμου, μίλησε στο ΕΡΤΝews για τις αλλαγές στο νέο ΚΟΚ.

Μία σημαντική αλλαγή στον ΚΟΚ είναι η μείωση του ορίου ταχύτητας από 50 χλμ./ώρα σε 30 χλμ./ώρα, εντός του αστικού ιστού αλλά όχι σε κεντρικές αρτηρίες, σε μια προσπάθεια για την αντιμετώπιση των τροχαίων δυστυχημάτων. Ο κ. Οικονόμου τόνισε: «Προσπαθούμε να αντιμετωπίσουμε το τραγικό φαινόμενο πως το 2023, από τους 621 νεκρούς σε τροχαία, οι μισοί έχασαν τη ζωή τους μέσα σε πόλεις». Την ίδια στιγμή, την ευθύνη την έχει πλέον ο οδηγός του οχήματος και όχι ο ιδιοκτήτης του.

Ο νέος ΚΟΚ εισάγει αυστηρότερες ποινές για αντικοινωνικές συμπεριφορές, όπως η παράνομη χρήση της Λωρίδας Εκτακτης Ανάγκης (ΛΕΑ) ή το παρκάρισμα σε ράμπες ΑμεΑ, αλλά και για τους καθ’υποτροπιασμό παραβάτες. Οπως δήλωσε ο κ. Οικονόμου, «η ΛΕΑ είναι ιερή, είναι για ασθενοφόρα και οχήματα έκτακτης ανάγκης. Οσοι την παραβιάζουν θα αντιμετωπίζουν αυστηρές ποινές».

Επιπλέον, αυστηρότερες ποινές θα επιβάλλονται για περιπτώσεις παραβάσεων όπως η μη χρήση κράνους ή ζώνης ασφαλείας, με αυξανόμενες κυρώσεις για υποτροπές. «Το δεν φοράω κράνος έχει ένα πρόστιμο διοικητικό: αφαίρεση διπλώματος. Αν όμως σε ξαναπιάσω μέσα σε ένα διάστημα, πάλι να μην το φοράς και σε ξαναπιάσω τρίτη φορά μέσα σε μια πενταετία, θα αφαιρείται το δίπλωμα για 5 χρόνια».

Τι θα ισχύσει για τα ηλεκτρικά πατίνια

Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται επίσης στους κανονισμούς για τα ηλεκτρικά πατίνια, με στόχο την ασφάλεια των χρηστών και την αποφυγή δυστυχημάτων. «Το ηλεκτρικό πατίνι θα απαγορεύεται για άτομα κάτω των 15 ετών. Οι γονείς πρέπει να κατανοήσουν ότι ένα παιδί 12 ετών δεν μπορεί να κυκλοφορεί ανεξέλεγκτα σε κεντρικές οδούς, όπως η Μεσογείων».

Τα πατίνια θα υπόκεινται σε αυστηρότερους κανόνες, όπως περιορισμός ταχύτητας στα 25 χλμ./ώρα και υποχρεωτική χρήση κράνους και φωτεινών σημάτων.

Έχουμε αναφερθεί σε προηγούμενα ρεπορτάζ μας για τα υποχρεωτικά αξεσουάρ, που πρέπει να υπάρχουν μέσα στο αυτοκίνητό μας, όπως π.χ. το τρίγωνο ασφαλείας, το φαρμακείο, κλπ. Σε αυτά προστέθηκαν οι αλυσίδες χιονιού (ή οι χιονοκουβέρτες), που έχουν γίνει επίσης υποχρεωτικές κάτω από συγκεκριμένες προϋποθέσεις και κατά διαστήματα.

Ωστόσο, ακόμη και στις κλιματικά ηπιότερες περιοχές της χώρας μας, δεν αρκεί ο εξοπλισμός του Ι.Χ. μας μόνο με αλυσίδες και χιονοκουβέρτες, αλλά χρειάζεται να έχουμε μέσα στο αυτοκίνητο μας και ορισμένα άλλα αξεσουάρ για να μην μας βρει απροετοίμαστους ο χειμώνας. Δείτε, ποια είναι αυτά:

Ξύστρα πάγου με σκούπα

Βοηθάει να καθαρίσουμε τις παγωμένες επιφάνειες χωρίς να προκαλέσουμε ζημιές στο παρμπρίζ και στο αμάξωμα. Επίσης, η σκούπα είναι απαραίτητη, για να καθαρίζουμε το χιόνι από την οροφή και να μην πέφτει στο μπροστινό παρμπρίζ κλείνοντας απότομα το οπτικό πεδίο του οδηγού.

Αντιπαγωτικό σπρέι

Απομακρύνει εύκολα και γρήγορα τον πάγο από τα παράθυρα και τα παρμπρίζ και μας γλιτώνει από την ταλαιπωρία του ξυσίματος τα χειμωνιάτικα πρωινά. Βελτιώνει την ορατότητα, ενώ λειτουργεί και προληπτικά, επειδή δεν αφήνει να πιάνουν τόσο εύκολα πάγο οι γυάλινες επιφάνειες.

Καλώδια μπαταρίας

Οι χαμηλές θερμοκρασίες ταλαιπωρούν τις μπαταρίες, ιδιαίτερα όταν έχουν αρχίσει και τις παίρνουν τα χρόνια.

Δεν είναι εξάλλου τυχαίο, ότι οι περισσότερες κλήσεις που δέχονται οι οδικές βοήθειες τον χειμώνα γίνονται από οδηγούς αυτοκινήτων, που έμειναν από άδεια μπαταρία. Άρα, τα καλώδια είναι απαραίτητα, αρκεί βεβαίως να γνωρίζουμε και πώς να τα χρησιμοποιούμε σωστά.

Φακός

Το κινητό τηλέφωνο αποτελεί την τελευταία λύση, αν χρειάζεται να ελέγξουμε κάτι στο αυτοκίνητο μας, όταν έχει σκοτεινιάσει. Πολύ πιο χρήσιμος είναι σε αυτές τις περιπτώσεις ένας φακός με φρέσκες μπαταρίες.

Εξωτερικό κάλυμμα παρμπρίζ

Είναι αδιάβροχο και προστατεύει από το χιόνι και τον πάγο τον χειμώνα, ενώ υπάρχουν και καλύμματα διπλής χρήσης και για το καλοκαίρι.

Το αφαιρούμε με μια κίνηση και είμαστε έτοιμοι να ξεκινήσουμε, χωρίς να χρειαστεί να ξύσουμε τον πάγο και να φορέσουμε γάντια, για να μην κοκκαλώσουν τα δάχτυλα μας.

Powerbank

Καλό είναι να έχουμε επίσης μια Powerbank ή ένα καλώδιο φόρτισης του κινητού μας, για να μην μας αφήσει στα κρύα του λουτρού, αν το χρειαστούμε σε αυτές τις δύσκολες συνθήκες.

Απόθεμα καυσίμου

Δεν πρόκειται φυσικά για κάποιο αξεσουάρ, ωστόσο αποφεύγουμε να κινούμαστε τον χειμώνα με αναμμένο το λαμπάκι του ρεζερβουάρ. Αντιθέτως πρέπει να υπάρχει μέσα σε αυτό ένα ικανοποιητικό απόθεμα καυσίμου, επειδή μπορεί να μείνουμε κάπου και να χρειαστεί να λειτουργεί συνεχώς το μοτέρ, για να μην γίνει η καμπίνα επιβατών θάλαμος ψύξης.