Οι οδηγοί, σύμφωνα με τη νομοθεσία, είναι υποχρεωμένοι να φέρουν στα οχήματά τους αντιολισθητικές αλυσίδες από Οκτώβριο μέχρι Απρίλιο. Σε αντίθετη περίπτωση προβλέπεται πρόστιμο καθώς εάν προκύψει έλεγχος σε καιρικές συνθήκες όπως αυτές που επικρατούν αυτές τις ημέρες, η «καμπάνα» ανέρχεται στα 80 ευρώ.

Πώς βάζω αλυσίδες στο αυτοκίνητο

«Οι οδηγοί θα πρέπει να είναι προετοιμασμένοι πριν από κάθε ταξίδι, ιδίως σε χειμερινούς προορισμούς», εξήγησε το Σάββατο (28/12) στο MEGA ο εκπαιδευτής υποψηφίων οδηγών, Γιώργος Τζεμπελίκος.

Κρατάμε με το δεξί μας χέρι το κίτρινο χρώμα, που είναι ο οδηγός της αλυσίδας. Από μπροστά προς τα πίσω, πίσω από τον τροχό όπως βλέπουμε, περνάμε την αλυσίδα από πίσω. Στη συνέχεια, πιάνουμε τις δύο άκρες στα συρματόσχοινα, τα ενώνουμε, δηλαδή τα ασφαλίζουμε, και όπως τα έχουμε ενώσει, ερχόμαστε και ασφαλίζουμε τα σημεία ένωσης, στην εγκοπή, στο κόκκινο χρώμα.

Έπειτα, σπρώχνουμε προς τα πίσω το συρματόσχοινο, έτσι ώστε η αλυσίδα να αγκαλιάσει τον τροχό. Σφίγγουμε καλά, να μην ακουμπάει η καστάνια στο ελαστικό για να μην το φθείρει. Περνάμε μέσα από τον κρίκο τον προεγκατήρα και αντιδιαμετρικά ασφαλίζουμε. Στη συνέχεια, κινούμε το αυτοκίνητο για 20-30 μέτρα, τραβάμε καλά και μαζεύουμε τα μπόσικα που λέμε.

Υποχρεωτικές οι αλυσίδες στην Αττική

Έκτακτα μέτρα ενόψει της κακοκαιρίας που πλήττει τη χώρα και η οποία πρόκειται να επιδεινωθεί τις επόμενες ώρες, ανακοίνωσε η Τροχαία. Στο πλαίσιο αυτό, από τις 22:00 της Παρασκευής (27/12) και μέχρι νεοτέρας, στην Αττική είναι υποχρεωτικός ο εφοδιασμός των αυτοκινήτων με αντιολισθητικές αλυσίδες.

Υπενθυμίζεται ότι έπειτα από τα σοβαρά προβλήματα που προκάλεσε στη χώρα η κακοκαιρία «Ελπίς» τον Ιανουάριο του 2022, όταν χιλιάδες οδηγοί αποκλείστηκαν στο οδικό δίκτυο της Αττικής, έχει γίνει υποχρεωτικός ο εφοδιασμός των οχημάτων με αντιολισθητικά μέσα (αντιολισθητικές αλυσίδες ή χιονοκουβέρτες).

Ειδικότερα σύμφωνα με τη σχετική ανακοίνωση σημειώνεται ότι για ιδιαίτερους λόγους ασφαλείας και προς τον σκοπό αποφυγής πρόκλησης κυκλοφοριακών προβλημάτων ενόψει εκδήλωσης δυσμενών καιρικών φαινομένων, από τις 22:00 σήμερα (27/12) έως τις 16:00 του Σαββάτου (28/12), δεν θα επιτρέπεται η κυκλοφορία παντός είδους βαρέως οχήματος μέγιστου επιτρεπόμενου βάρους άνω των 3,5 τόνων, ανεξαρτήτως χρήσεως αντιολισθητικών αλυσίδων και στα δύο ρεύματα κυκλοφορίας της Νέας Εθνικής Οδού Αθηνών – Λαμίας, στο τμήμα της από το ύψος του ανισόπεδου κόμβου Καλυφτάκη μέχρι τη χιλιομετρική θέση 57,300 (όρια νομού Αττικής), καθώς αι στα δύο ρεύματα κυκλοφορίας της Παλαιάς Εθνικής Οδού Ελευσίνας – Θηβών από τη χιλιομετρική θέση 5,000 (πρατήριο καυσίμων REVOIL- πρώην CYCLON) έως τα όρια του νομού Αττικής με το νομό Βοιωτίας (χιλιομετρική θέση 30,000).

Από την παραπάνω απαγόρευση εξαιρούνται τα οχήματα οδικής βοήθειας, φορτηγά που μεταφέρουν αλάτι, οχήματα εκτάκτου ανάγκης.

Μάλιστα, θα πραγματοποιηθεί προσωρινή και πλήρης διακοπή της κυκλοφορίας όλων των οχημάτων, προς το σκοπό εγκατάστασης οδικής σήμανσης, στην αριστερή λωρίδα της Νέα Εθνική Οδό Αθηνών – Λαμίας, ως εξής:

• Από τη χιλιομετρική θέση 18,000 έως τη χιλιομετρική θέση 20,000 στο ρεύμα κυκλοφορίας προς Λαμία
• Από τη χιλιομετρική θέση 57,000 έως τη χιλιομετρική θέση 55,500 στο ρεύμα κυκλοφορίας προς Αθήνα

Οι ανωτέρω κυκλοφοριακές ρυθμίσεις δύναται να παραταθούν ή να μειωθούν και πέραν των καθορισμένων ωρών, εφόσον οι κυκλοφοριακές συνθήκες το επιβάλλουν.

Επιπλέον, από τις 22:00 της Παρασκευής (27/12) και μέχρι νεοτέρας, για το σύνολο του οδικού δικτύου του νομού Αττικής, είναι υποχρεωτικός ο εφοδιασμός των αυτοκινήτων όλων των κατηγοριών με αντιολισθητικές αλυσίδες, ή άλλα ανάλογα αντιολισθητικά μέσα, εφόσον τα οχήματα αυτά δεν φέρουν ειδικά ελαστικά.

Παρακαλούνται οι οδηγοί των εν λόγω οχημάτων να αποφύγουν την κίνησή τους στα ανωτέρω οδικά τμήματα προς αποφυγή ταλαιπωρίας τους και δημιουργίας πρόσθετων κυκλοφοριακών προβλημάτων και να ακολουθούν τις υποδείξεις των ρυθμιστών τροχονόμων.

Τα αίτια της απίστευτης ταλαιπωρίας με τις ουρές χιλιομέτρων στην Αράχωβα, ανήμερα Χριστουγέννων (25/12) βρίσκονται στο επίκεντρο της δημόσιας συζήτησης. Το χάος που προκλήθηκε αποδόθηκε από πολλούς στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, που έμειναν στη μέση του δρόμου, ωστόσο όπως ανέφερε και ο δήμαρχος της Αράχωβας, Γιάννης Σταθάς, υπήρξε ένας «συνδυασμός παραγόντων».

Πολλοί οδηγοί δεν είχαν βάλει αλυσίδες, μεταξύ αυτών και ένα μεγάλο όχημα οδικής βοήθειας που έκλεισε και τις δύο λωρίδες, ωστόσο η προσοχή όλων στράφηκε στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που έμειναν από μπαταρία, καθώς είναι η πρώτη φορά που οι οδηγοί και οι αρχές αντιμετώπισαν σε μαζικό επίπεδο αυτό το ζήτημα.

«Έως και -40% αυτονομία σε ακραίες θερμοκρασίες»

Όπως εξήγησε ο Γιώργος Ανδρής, δημοσιογράφος του Car & Motor, στην ΕΡΤ: «Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μπορούν να κινηθούν σε οποιεσδήποτε συνθήκες, αλλά οι ιδιοκτήτες τους θα πρέπει να είναι προσεκτικοί γιατί έχουν κάποιες ιδιαιτερότητες».

Συγκεκριμένα τόνισε πως «η απόδοση της μπαταρίας σε ακραίες συνθήκες - πολύ χαμηλές ή πολύ υψηλές θερμοκρασίες - μειώνεται κατά 20% έως 40%. Η απόδοση της μπαταρίας επιδεινώνεται περισσότερο κατά τη χειμερινή περίοδο καθώς οι επιβάτες χρησιμοποιούν πάρα πολλά συστήματα του αυτοκινήτου που καταναλώνουν μεγάλες ποσότητες ενέργειας. Κλιματισμός, αποθαμπωτικά στο τζάμι κ.α.».

«Μόνο από τον κλιματισμό, η αυτονομία σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο μειώνεται αυτομάτως έως 20%. Είναι πολύ μεγάλες οι απώλειες», σημείωσε ο κ. Ανδρής και αυτό θα πρέπει να συνυπολογίζεται από τους οδηγούς των ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Πρόβλημα και η έλλειψη φορτιστών και ταχυφορτιστών

Ο Γιώργος Ανδρής υπογράμμισε πως οι ιδιοκτήτες των ηλεκτρικών οχημάτων θα πρέπει να μάθουν τα αυτοκίνητά τους. «Όταν είναι να πάνε ένα ταξίδι η φόρτιση θα πρέπει να προγραμματίζεται και να ολοκληρώνεται πριν την αναχώρηση. Ένα τεράστιο θέμα είναι επίσης η έλλειψη ταχυφορτιστών και φορτιστών, υποδομές που είναι περιορισμένες ιδίως στην επαρχία. Και από εκεί και πέρα οι ίδιοι οι ιδιοκτήτες θα πρέπει να προσέχουν τη χρήση συστημάτων που καταναλώνουν μεγάλη ποσότητα ενέργειας», υπογράμμισε.

«Το ηλεκτρονικό αυτοκίνητο εάν ακινητοποιηθεί δύσκολα μεταφέρεται»

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν επίσης άλλη μια ιδιαιτερότητα, όταν ακινητοποιηθούν. «Η διαδικασία μεταφοράς του δεν έχει καμία σχέση με τη μεταφορά ενός αυτοκινήτου βενζίνης ή πετρελαίου. Είναι τελείως διαφορετική», ανέφερε ο δημοσιογράφος και πρόσθεσε:

«Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν μπορείς να το σπρώξεις και να το βάλεις στην άκρη. Δεν κινείται καθόλου. Πρέπει να παραμείνει στο σημείο και να έρθει ειδικό όχημα της οδικής βοήθειας, άνθρωποι εξειδικευμένοι για να μπορέσουν να το μετακινήσουν και να το φορτώσουν πάνω στο όχημα της οδικής βοήθειας. Αυτό δεν ισχύει για τα υβριδικά, που μετακινούνται πιο εύκολα. Τα αμιγώς ηλεκτρικά έχουν ένα ιδιαίτερο θέμα στη μετακίνησή τους», υπογράμμισε.

Χιονοκουβέρτα ή αλυσίδες

Όπως προαναφέρθηκε τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν ήταν το μοναδικό πρόβλημα για το χάος που προκλήθηκε. Πολλοί οδηγοί, παρά τις οδηγίες, δεν είχαν φορέσει αλυσίδες στο αυτοκίνητό τους και προσπάθησαν να το κάνουν σταματώντας στη μέση του δρόμου, εν μέσω έντονης χιονόπτωσης.  Στο στενό επαρχιακό δρόμο αυτό προκάλεσε ένα απίστευτο μποτιλιάρισμα. Δυστυχώς, όπως υπογράμμισε ο Γιώργος Ανδρής, υπάρχουν ακόμη ορισμένοι που δεν ακολουθούν τις οδηγίες, θέτοντας σε κίνδυνο την ασφάλεια και τη δική τους αλλά και των άλλων.  

Επιπλέον, ερωτηθείς τι θα πρέπει να επιλέξουν οι οδηγοί ανάμεσα σε χιονοκουβέρτα ή αλυσίδες, ο εξειδικευμένος δημοσιογράφος τόνισε πως οι αλυσίδες είναι σαφώς καλύτερη επιλογή. «Οι καινούργιες αλυσίδες είναι και πολύ εύκολες στην τοποθέτησή τους. Έχουν χοντρά πλαστικά σαν καρφιά και καρφώνουν τον πάγο οπότε δεν έχει το πρόβλημα να γλιστρήσεις. Επίσης η χιονοκουβέρτα έχει τον κίνδυνο όπου βρει να σκιστεί και να αρχίζει να ξηλώνεται».

Πόσο φταίνε τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα για το κυκλοφοριακό κομφούζιο στην Αράχωβα λόγω των προδιαγραφών τους; Είναι αναπόφευκτο να μένουν στη μέση του δρόμου, όταν επικρατούν χαμηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος;

Μήπως ευθύνονται οι οδηγοί τους και η ανεπάρκεια του δικτύου φόρτισης σε ένα κοσμοπολίτικο χειμερινό θέρετρο, όπου είναι φυσιολογικό να κυκλοφορούν πολλά άτομα με ακριβά ηλεκτροκίνητα μοντέλα; Διαβάστε τι ισχύει πραγματικά και αν είναι δίκαιο να ρίξουμε το ανάθεμα στην ηλεκτροκίνηση ή μήπως τη δαιμονοποιούμε άδικα.

Yποφέρουν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα στο κρύο;

Σύμφωνα με τη γερμανική λέσχη αυτοκινήτου ADAC, μειώνεται η αυτονομία των ηλεκτρικών οχημάτων σε θερμοκρασίες περιβάλλοντος γύρω στους μηδέν βαθμούς κατά 15% έως 25%. Σε θερμοκρασίες -7 βαθμών Κελσίου η μείωση της αυτονομίας μπορεί να αγγίξει ακόμη και το 80%, όπως αποδείχθηκε σε ανάλογες δοκιμές της ADAC σε σύντομες διαδρομές διάρκειας περίπου μισής ώρας.

Αυτό γίνεται επειδή απαιτείται αυξημένη ενέργεια για τη θέρμανση της παγωμένης μπαταρίας και του εσωτερικού του ηλεκτροκίνητου μοντέλου. Να σημειώσουμε, ότι η ιδανική θερμοκρασία λειτουργίας μιας μπαταρίας ηλεκτρικού αυτοκινήτου κυμαίνεται μεταξύ 20 και 40 βαθμών Κελσίου.

Γιατί έμειναν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα από μπαταρία στην Αράχωβα;

Αυτό συνέβη πολύ απλά, επειδή δεν ήταν επαρκώς φορτισμένη η μπαταρία τους, ώστε να ανταπεξέλθει σε αυτές τις δύσκολες συνθήκες. Επίσης δεν είχαν φροντίσει να φορτίσουν προληπτικά οι οδηγοί τους τις μπαταρίες των ηλεκτροκίνητων οχημάτων τους σε κοντινά σημεία, όπως π.χ. στη Λειβαδιά, πριν την ανάβαση στον Παρνασσό.

Ο προγραμματισμός είναι στη χώρα μας ακόμη πιο απαραίτητος, επειδή το δίκτυο ταχυφορτιστών παραμένει αραιό. Το γεγονός, ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα κατέχουν υψηλότατα μερίδια αγοράς στις σκανδιναβικές χώρες και είναι πρώτα σε πωλήσεις στη Νορβηγία, υπογραμμίζει την καταλληλότητα τους σε πολικές θερμοκρασίες και ανατρέπει τους ισχυρισμούς, ότι αχρηστεύονται στο κρύο.

Τι άλλο έπαιξε ρόλο;

Με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ισχύει ό,τι και με τα μοντέλα συμβατικής τεχνολογίας, όταν κινούνται σε δρόμους με πάγο και χιόνι. Όλα ακινητοποιούνται ανεξαρτήτως τεχνολογίας, αν δεν φορούν αλυσίδες και χιονοκουβέρτες ή χειμερινά ελαστικά, οπότε μένουν στη μέση του δρόμου και προκαλούν μποτιλιαρίσματα.

Από ποιους παράγοντες εξαρτάται η αυτονομία ενός ηλεκτρικού μοντέλου;

Η μέση αυτονομία των ηλεκτρικών Ι.Χ. έχει αυξηθεί σημαντικά τα τελευταία χρόνια και κυμαίνεται πλέον -σε κανονικές θερμοκρασίες περιβάλλοντος- γύρω στα 400 χιλιόμετρα, εξαρτάται όμως από τη χωρητικότητα της μπαταρίας το ανάγλυφο της διαδρομής και φυσικά το στυλ οδήγησης.

Οι εταιρείες φροντίζουν και περιορίζουν τις ανώτατες ταχύτητες σε επίπεδα μεταξύ 140 και 160 χλμ./ώρα, για να μην γίνεται σπατάλη ηλεκτρικής ενέργειας, ενώ ένα ογκώδες αμάξωμα τύπου SUV είναι πιο ενεργοβόρο από ένα μικρό μοντέλο πόλης.

Επηρεάζει το κρύο την ταχύτητα φόρτισης της μπαταρίας;

Ναι, στο αρχικό στάδιο φορτίζεται η μπαταρία πιο αργά, για να μην πάθουν ζημιά οι κυψέλες της, Η ταχύτητα φόρτισης μειώνεται κατά περίπου 15% σε θερμοκρασίες  περιβάλλοντος -10 βαθμών Κελσίου, ωστόσο αυτό διαφέρει από μοντέλο σε μοντέλο.

Πού πλεονεκτεί ένα ηλεκτρικό Ι.Χ. στο κρύο;

Ο ηλεκτροκινητήρας παίρνει -ακόμη και στις πιο χαμηλές θερμοκρασίες- πάντα αμέσως εμπρός, σε αντίθεση με τους συμβατικούς κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου που ζορίζονται στο κρύο. Επίσης, η τοποθέτηση των μπαταριών στο πάτωμα δημιουργεί ένα χαμηλό κέντρο βάρους, το οποίο αναβαθμίζει τη σταθερότητα του ηλεκτρικού αυτοκινήτου σε ολισθηρά οδοστρώματα.