Δοκιμάζουμε το Plug-in υβριδικό SUV BYD Atto 2 DM-i

Μετά το αμιγώς ηλεκτρικό Atto 2, η BYD εστιάζει τώρα στο Atto 2 DM-i, με plug-in υβριδική τεχνολογία. Το compact SUV είναι το μόνο στην κατηγορία του με δυνατότητα φόρτισης μέσω πρίζας και διατίθεται σε εξαιρετικά ανταγωνιστικές τιμές. Ακολουθούν οι εντυπώσεις μας από τη δοκιμή της έκδοσης Boost με 212 ίππους συνδυαστική ισχύ και μπαταρία […]

The post Δοκιμάζουμε το Plug-in υβριδικό SUV BYD Atto 2 DM-i appeared first on iEidiseis.

Μετά το αμιγώς ηλεκτρικό Atto 2, η BYD εστιάζει τώρα στο Atto 2 DM-i, με plug-in υβριδική τεχνολογία. Το compact SUV είναι το μόνο στην κατηγορία του με δυνατότητα φόρτισης μέσω πρίζας και διατίθεται σε εξαιρετικά ανταγωνιστικές τιμές.

Ακολουθούν οι εντυπώσεις μας από τη δοκιμή της έκδοσης Boost με 212 ίππους συνδυαστική ισχύ και μπαταρία καθαρής χωρητικότητας 18,3  kWh, χάρη στην οποία προσφέρει έως 86 χιλιόμετρα ηλεκτρική αυτονομία.

Το Atto 2 DM-i πραγματικά τραβάει την προσοχή με την ξεχωριστή του σχεδίαση που το διαφοροποιεί ευχάριστα από τους ανταγωνιστές του. Οι γωνιακές γραμμές, τα έντονα μαρσπιέ και ένα ισχυρό, ψηλό μπροστινό μέρος σίγουρα το αναδεικνύουν οπτικά, ενώ και το πίσω μέρος είναι ιδιαίτερα επιτυχημένο, με τα σταυροειδή πίσω φώτα LED και τη φωτεινή μπάρα κατά πλάτος του αμαξώματος με μήκος 4,33 μέτρων.

Στο εσωτερικό, το Atto 2 DM-i εκπλήσσει με τα ποιοτικά υλικά του, το ταμπλό είναι απαλό στην αφή, με ευχάριστη υφή και διακοσμητικές ραφές. Ακόμα και τα κάτω τμήματα διαθέτουν επιφάνειες απαλής αφής και όπου χρησιμοποιείται σκληρό πλαστικό, είναι στιβαρά κατασκευασμένο και δεν δείχνει φθηνό. Τα καθίσματα είναι επενδυμένα με vegan δερματίνη, διάτρητα και διαθέτουν ελκυστικές ραφές, θα τα θέλαμε όμως λίγο πιο άνετα στις μεγάλες διαδρομές, όπου η έλλειψη οσφυϊκής στήριξης γίνεται αισθητή.

Οι χώροι κρίνονται εντυπωσιακοί για ένα αυτοκίνητο μήκους μόλις 4,33 μέτρων και αυτό ισχύει για τα πόδια και τα κεφάλια, ακόμη και αν κάθεσαι πίσω. Η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ ανέρχεται σε 425 λίτρα, αλλά ο αξιοποιήσιμος χώρος στο δάπεδο είναι αρκετά ρηχός και υπάρχουν βαθιές θήκες αριστερά και δεξιά που δεν είναι πρακτικές. Η αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων επεκτείνει τον χώρο αποσκευών στα 1.335 λίτρα και αλλάζει ριζικά την εικόνα προς το καλύτερο.

Mε τεχνολογίες αιχμής

Τα χειριστήρια του Atto 2 έχουν τα υπέρ και τα κατά τους. Θετικό είναι ότι υπάρχουν φυσικοί διακόπτες στην κεντρική κονσόλα για τις λειτουργίες οδήγησης, τα αλάρμ, το start-stop, τη λειτουργία ηλεκτροκίνησης και την ένταση του ήχου. Η πλοήγηση στο μενού είναι πάντως αρκετά περίπλοκη και απαιτεί αρκετό ψάξιμο για συνηθισμένες λειτουργίες όπως των φώτων και της θέρμανσης, που ελέγχονται μέσω της κεντρικής οθόνης αφής 12,8 ιντσών. Επίσης ο ψηφιακός πίνακας οργάνων του οδηγού είναι υψηλής ανάλυσης, όμως οι ενδείξεις είναι μικρές και δυσανάγνωστες. Με το νέο “ADU 2”, η BYD έχει ενσωματώσει το Google Cars με εγγενή πλοήγηση των Χαρτών Google, που θεωρείται ό,τι καλύτερο αυτή τη στιγμή στην αγορά, όπως και ο φωνητικός βοηθός, που ενεργοποιείται άμεσα.

Καρδιά του Plug-in υβριδικού Atto 2 αποτελεί το σύστημα κίνησης DM-i “Super Hybrid”. Η έκδοση Boost συνδυάζει έναν βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρων (72 kW) με έναν ηλεκτροκινητήρα 145 kW για συνολική ισχύ συστήματος 156 kW ή 212 ίππους. Ο βενζινοκινητήρας, με την πρωτοφανή θερμική του απόδοση 43,04%, λειτουργεί κυρίως ως γεννήτρια, φορτίζοντας την μπαταρία Βlade 18,3 kWh, οπότε οδηγείς σχεδόν αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια στις καθημερινές διαδρομές σου.

Η αλληλεπίδραση μεταξύ των δύο συστημάτων λειτουργεί εξαιρετικά καλά και ομαλά στην πράξη. Μόνο υπό βαρύ φορτίο ή σε υψηλές ταχύτητες ενεργοποιείται άμεσα ο κινητήρας καύσης για την πρόωση, ανεβάζει αισθητά υψηλότερες στροφές και μπορεί να γίνει ενοχλητικός ακουστικά. Σε κανονικές συνθήκες, το Atto 2 DM-i είναι πάντως εξαιρετικά αθόρυβο εντός πόλης, αλλά και στον αυτοκινητόδρομο.

Κατά τη διάρκεια της δοκιμαστικής μας οδήγησης με γρήγορο τέμπο, κυμάνθηκε η μέση κατανάλωση στα τέσσερα λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Με πιο ήρεμο στυλ και συνεπή φόρτιση της μπαταρίας, μπορεί να πετύχει ο οδηγός ακόμη καλύτερα αποτελέσματα, όμως σε υψηλές ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο είδαμε την κατανάλωση να κυμαίνεται μεταξύ 8 και 9 λίτρων ανά 100 χλμ.

Το Atto 2 αποκαλύπτει στο δρόμο δύο ξεχωριστές προσωπικότητες. Το τιμόνι είναι μια πραγματική έκπληξη και από τα καλύτερα σε αίσθηση και ακρίβεια στην κατηγορία του. Η υπερβολικά σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησης κάνει ωστόσο το δυναμικό SUV αρκετά άβολο, καθώς οι κραδασμοί από τις κακοτεχνίες του οδοστρώματος μεταδίδονται πολύ άμεσα στα σώματα του οδηγού και των επιβατών. Φυσικά η σφιχτή ρύθμιση περιορίζει δραστικά τις κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές, ωστόσο αυτό γίνεται σε μεγάλο βαθμό σε βάρος της άνεσης.

Η τιμή των 29.990 ευρώ της εξοπλιστικά κορυφαίας έκδοσης Boost κρίνεται σίγουρα λογική, πολύ περισσότερο καθώς συνδυάζεται με 6 χρόνια ή έως 150.000 χιλιόμετρα για όλο το αυτοκίνητο, ενώ η πρωτοποριακή Blade μπαταρία και ο ηλεκτροκινητήρας καλύπτονται με 8 χρόνια εγγύηση.

The post Δοκιμάζουμε το Plug-in υβριδικό SUV BYD Atto 2 DM-i appeared first on iEidiseis.