Πώς θα μειωθεί η κίνηση στην Αθήνα: Τα «έξυπνα φανάρια» που λείπουν από τους δρόμους
Τα στοιχεία για το 2025 είναι αποκαλυπτικά: ο μέσος οδηγός στην Αθήνα έχασε από 100 έως 111 ώρες εξαιτίας της κίνησης, ενώ μια διαδρομή μόλις 10 χιλιομέτρων απαιτούσε κατά μέσο όρο περίπου 30 λεπτά χρόνος που τις ώρες αιχμής αυξάνεται σημαντικά. Η κατάσταση επιδεινώνεται σταθερά, καθώς ο αριθμός των οχημάτων συνεχίζει να αυξάνεται, ενώ το […]
The post Πώς θα μειωθεί η κίνηση στην Αθήνα: Τα «έξυπνα φανάρια» που λείπουν από τους δρόμους appeared first on iEidiseis.
Τα στοιχεία για το 2025 είναι αποκαλυπτικά: ο μέσος οδηγός στην Αθήνα έχασε από 100 έως 111 ώρες εξαιτίας της κίνησης, ενώ μια διαδρομή μόλις 10 χιλιομέτρων απαιτούσε κατά μέσο όρο περίπου 30 λεπτά χρόνος που τις ώρες αιχμής αυξάνεται σημαντικά. Η κατάσταση επιδεινώνεται σταθερά, καθώς ο αριθμός των οχημάτων συνεχίζει να αυξάνεται, ενώ το οδικό δίκτυο έχει πλέον φτάσει στα όριά του. Η ολοκλήρωση της Γραμμής 4 του μετρό αναμένεται να προσφέρει ανακούφιση, ωστόσο απαιτούνται ακόμη αρκετά χρόνια, γεγονός που καθιστά αναγκαία μια λύση με πιο άμεσο αποτέλεσμα.
Η τεχνολογία που θα μπορούσε να μειώσει την κίνηση
Η απάντηση, σύμφωνα με τους συγκοινωνιολόγους, βρίσκεται στα λεγόμενα συστήματα προσαρμοζόμενης φωτεινής σηματοδότησης (adaptive traffic control systems). Μέσω αισθητήρων, καμερών και εξειδικευμένου λογισμικού, τα συστήματα αυτά παρακολουθούν σε πραγματικό χρόνο την κυκλοφορία και προσαρμόζουν αναλόγως τη διάρκεια του φαναριού.
Τα «έξυπνα» φανάρια δεν αλλάζουν με βάση ένα προκαθορισμένο χρονοδιάγραμμα, αλλά σύμφωνα με τις πραγματικές ανάγκες κάθε διασταύρωσης
Αν, για παράδειγμα, σε έναν δρόμο σχηματίζεται μεγάλη ουρά ενώ ο κάθετος δρόμος παραμένει σχεδόν κενός, το σύστημα παρατείνει αυτόματα το «πράσινο» για να αποσυμφορήσει την κίνηση. Η λογική αυτή, απλή στη σύλληψή της αλλά ιδιαίτερα αποτελεσματική στην πράξη, εφαρμόζεται εδώ και χρόνια σε χώρες όπως η Γερμανία, η Ισπανία και η Κύπρος, με αποδεδειγμένα οφέλη στη μείωση καθυστερήσεων και εκπομπών ρύπων.
Στην Ελλάδα, ωστόσο, η εικόνα είναι διαφορετική. Σύμφωνα με τους ειδικούς του Κέντρου Διαχείρισης Κυκλοφορίας της Αττικής, η χώρα βρίσκεται περίπου 25 έως 30 χρόνια πίσω στον εκσυγχρονισμό της σηματοδότησης σε σχέση με πολλές ευρωπαϊκές χώρες. Στην Αττική λειτουργούν σήμερα 2.210 σηματοδοτούμενοι κόμβοι, με 6 έως 30 φωτεινούς σηματοδότες ο καθένας, όμως μόλις επτά διαθέτουν πραγματικά δυναμική λειτουργία — και άλλος ένας στη Θεσσαλονίκη, σύνολο μόλις οκτώ «έξυπνα» φανάρια σε όλη τη χώρα. Τα υπόλοιπα λειτουργούν είτε με απολύτως σταθερούς χρόνους είτε με προγράμματα που αλλάζουν ανάλογα με την ώρα ή την ημέρα, χωρίς ωστόσο να ανταποκρίνονται στις πραγματικές συνθήκες της στιγμής.
Πόσο θα μειωνόταν η κίνηση
Το ενδιαφέρον στοιχείο είναι πόσο μεγάλη θα μπορούσε να είναι η διαφορά. Οι ειδικοί εκτιμούν ότι η εγκατάσταση ενός αυτοματοποιημένου συστήματος διαχείρισης, ακόμη και μόνο στους βασικούς οδικούς άξονες της Αθήνας, θα μπορούσε να μειώσει τους χρόνους μετακίνησης έως και 25%. Πρόκειται για ποσοστό ιδιαίτερα σημαντικό για μια πόλη που καθημερινά εξυπηρετεί εκατομμύρια μετακινήσεις.
Τα οφέλη δεν θα περιορίζονταν στον χρόνο: θα σήμαιναν επίσης εξοικονόμηση καυσίμων, μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα, περιορισμό της ατμοσφαιρικής ρύπανσης, λιγότερες χαμένες εργατοώρες και βελτίωση της οδικής ασφάλειας. Παράλληλα, τα «έξυπνα» συστήματα θα μπορούσαν να δώσουν προτεραιότητα σε λεωφορεία και τρόλεϊ, μειώνοντας τις καθυστερήσεις στις δημόσιες συγκοινωνίες, να δημιουργούν «πράσινο κύμα» για ασθενοφόρα, πυροσβεστικά και περιπολικά σε επείγοντα περιστατικά, καθώς και να προσαρμόζουν τη διάρκεια των διαβάσεων για τους πεζούς όταν εντοπίζεται αυξημένη κίνηση ή άτομα με μειωμένη κινητικότητα.
Γιατί δεν έχει γίνει ακόμη
Αν η λύση είναι τόσο ξεκάθαρη, γιατί δεν έχει ήδη εφαρμοστεί; Οι συγκοινωνιολόγοι εξηγούν ότι παλαιότερα η τεχνογνωσία ήταν πράγματι περιορισμένη, σήμερα όμως αυτό δεν ισχύει: η τεχνολογία είναι ώριμη και δραστηριοποιούνται σχετικές εταιρείες και στην ελληνική αγορά. Το πραγματικό εμπόδιο, σύμφωνα με τους ειδικούς, είναι το κόστος. Ενδεικτικά, για την εγκατάσταση πλήρους συστήματος στη λεωφόρο Αλεξάνδρας, με τους 14 σηματοδοτούμενους κόμβους της, θα απαιτούνταν επένδυση περίπου 1 εκατομμυρίου ευρώ.
Το υψηλό αρχικό κόστος οφείλεται κυρίως στη δημιουργία της κεντρικής υποδομής διαχείρισης, στους αισθητήρες, στα δίκτυα επικοινωνίας και στο λογισμικό. Η επέκταση του συστήματος σε επιπλέον κόμβους, ωστόσο, γίνεται σημαντικά πιο οικονομική στη συνέχεια, με το κόστος να εκτιμάται περίπου στις 25.000 ευρώ ανά κόμβο. Σύμφωνα με τους ειδικούς, η απόσβεση μιας τέτοιας επένδυσης θα μπορούσε να επιτευχθεί μέσα σε μόλις 2,5 έως 3 χρόνια, χάρη στη μείωση των καθυστερήσεων, της κατανάλωσης καυσίμων και του συνολικού λειτουργικού κόστους των μετακινήσεων.
The post Πώς θα μειωθεί η κίνηση στην Αθήνα: Τα «έξυπνα φανάρια» που λείπουν από τους δρόμους appeared first on iEidiseis.